Anvendelse af 3D-print i bilforskning og -udvikling
3D-printteknologi opstod i 1986, da den amerikanske videnskabsmand Charles Hull udviklede den første kommerciellelstorFDM 3D-printer. Efter mere end 30 års udvikling er 3D-printning med sla-harpiks blevet anvendt i forskellige industrier. 3D-printning var tidligere et trick, der ikke blev anset for egnet til industriel produktion på grund af dens vanskeligheder med masseproduktion og manglende styrke i forarbejdede produkter. Men ud fra den nuværende ANVENDELSE af 3D-printning inden for luftfart, medicin, byggeri, bilindustrien, elektronik og andre industrier kan det ses, at denne nye behandlingsteknologi må have sin værdi og betydning. 3D-printning har flere og flere åbenlyse fordele i små serier, privat tilpasning og kompleks strukturel behandling. Imidlertid er strukturen af bildele relativt kompleks i forsknings- og udviklingsprocessen for biler, små serier eller endda enkeltproduktion, så 3D-printning kan reducere behandlingsomkostningerne betydeligt og forkorte forsknings- og udviklingscyklussen.
Forsknings- og udviklingscyklussen for biler er generelt 3-5 år, hvilket inkluderer modellering, design, prøveproduktion og test af biler. Jo længere forsknings- og udviklingscyklussen er, desto mere ugunstig er udviklingen af bilindustrien i det nuværende miljø med hård konkurrence. Den lange fremstillingsproces for reservedele øger forsknings- og udviklingscyklussen for biler. For traditionel fremstillingsteknologi inkluderer fremstillingsprocessen for reservedele design af reservedele, design og fremstilling af forme samt formning af reservedele. 3D-printmodelprocessen kræver ikke design og fremstilling af forme, hvilket i høj grad vil reducere tiden og omkostningerne ved prøveproduktion af dele. For eksempel tager den traditionelle ABS-bearbejdning 8 dage og koster design og produktion af instrumentpanelets luftudløbsenhed.RMB6500, mens 3D-printteknologien kun tager 1 dag og kosterRMB1000.
Effektivitet og omkostningsreduktion er de virkelige grunde til, at 3D-printteknologi kan anvendes i produktionsprocessen, ikke de såkaldte "gimmicks". Wu Hongtao, senior forsøgsingeniør hos FAW-Volkswagen, sagde: " Sammenlignet med traditionel sprøjtestøbning forkorter SLS 3D-printning i høj grad den tid, der er nødvendig for produktdesign og prototypeudvikling, samtidig med at kvaliteten af produktdesignet sikres og effektiviteten af FORSKNING og udvikling forbedres." Faw-Volkswagen har brugt 3D-printteknologi siden 2005 og printer nu i gennemsnit omkring 5.000 dele om året. Virksomheder skal overveje at maksimere de økonomiske fordele ved anvendelsen af teknologi, og 3D-printningens rolle i processen med bilforskning og -udvikling er tydelig.
Med den nuværende intelligente og grønne udvikling af biler vil udskiftningen af biler blive hurtigere og hurtigere. Derfor vil en forkortelse af forsknings- og udviklingstiden utvivlsomt medføre enorme fordele for virksomheder. 3D-printteknologi giver også nye ideer til design af biler og spiller en mere betydelig rolle i at realisere bilers lette vægt. Det menes, at 3D-printtjenester vil blive mere og mere udbredt i biler i fremtiden.
